El gas freón se convirtió en la causa de muerte de personas en el submarino "Nerpa"

En lugares donde no hay acceso al sistema de calefacción central, a menudo se utilizan calderas eléctricas. Funcionan según el principio de convertir la energía eléctrica en calor utilizando un portador de calor (agua o anticongelante) que se mueve a través del sistema de tuberías. Uno de los tipos de equipos eléctricos son las calderas de calentamiento iónico. Consideremos todo con más detalle.

Inicialmente, todas las calderas eléctricas, según el método de conexión a la red, se dividen en: monofásicas (220 V) y trifásicas (380 V). También pueden ser de circuito simple (capaces de proporcionar solo calefacción de habitaciones) y de circuito doble (con la capacidad de calentar adicionalmente agua para uso doméstico).

Por tecnología de fabricación, se dividen en tres tipos:

• Calderas eléctricas con elemento calefactor (elemento calefactor)
• Calderas de inducción
• Calderas de electrodos (iones)

Historia de aparición y principio de funcionamiento.

Durante solo 1 segundo, cada uno de los electrodos choca con los demás hasta 50 veces, cambiando su signo. Debido a la acción de la corriente alterna, el líquido no se divide en oxígeno e hidrógeno, conservando su estructura. Un aumento de temperatura conduce a un aumento de la presión, lo que obliga a que circule el refrigerante.

Para lograr la máxima eficiencia de la caldera de electrodos, deberá controlar constantemente la resistencia óhmica del líquido. A una temperatura ambiente clásica (20-25 grados), no debe exceder los 3 mil ohmios.

No se debe verter agua destilada en el sistema de calefacción. No contiene sales en forma de impurezas, lo que significa que no debe esperar que se caliente de esta manera; no habrá medio entre los electrodos para la formación de un circuito eléctrico.

Para obtener instrucciones adicionales sobre cómo hacer una caldera de electrodos usted mismo, lea aquí

"Hundido por la letrina": ¿Qué vergüenza para la flota submarina alemana?

¿A dónde vas desde el submarino?

¿Has pensado alguna vez en la fidelidad de esta frase? Una presión de agua enorme, una profundidad de la que es estúpido no elevarse sin una enfermedad por descompresión, un casco resistente y todo eso. No puedes ir a ninguna parte. ¿Pero si lo necesitas con urgencia? ¿Cómo puede algo salir? submarino? Los tubos de torpedos son una broma, por supuesto, una buena, incluso para la evacuación se pueden usar en algunos casos. Pero, ¿y si estamos hablando de, lo siento, sobre una mierda? Por supuesto, puede llevarlo consigo, como, por ejemplo, lo hacen los aviones de pasajeros. Pero el avión vuela por un día y submarinos puede que no aparezca durante meses. Además, si los desechos se arrojan estúpidamente por la borda, desenmascararán al submarino. En serio, ha habido un par de casos similares en la historia militar. Así que los ingenieros tuvieron que idear un diseño ingenioso. letrina, para resolver este problema. Pero solo una vez fue este diseño el que provocó la muerte de un combate. submarino.

Versión 1

1944 año. Mar del Norte. Submarino El U1206 se embarca en su primera misión de combate bajo el liderazgo del teniente comandante Karl-Adolf Schlitt. La tarea es inundar otro convoy británico. Es simple, navegaron, se inundaron, una lección de varios días, bueno, un par de semanas como máximo. Pero no.

El convoy se encontró con bastante rapidez, pero al ingresar a las posiciones de ataque, quedó claro que el motor diesel no funcionaba con la suficiente eficiencia y el submarino no podía desarrollar la velocidad requerida. Se decidió ir al fondo, reparar el motor diesel y seguir actuando según la situación. En principio, todo es lógico. La situación es autónoma, pero controlada.

Y el comandante trinó la picazón de ir al baño. Le pasa a todo el mundo, especialmente desde la construcción de letrinas en submarinos diseñado para funcionar en la parte inferior. Para simplificar, primero gira una válvula: arroja la mierda al tanque de almacenamiento. Luego cierra el primero y gira el segundo: enciende el enjuague del recipiente a presión con agua de mar. Todavía hay algunos trucos contra la superficie, pero no es necesario entrar en estos detalles. Todo parece sencillo. Por si acaso, hay un manual en la puerta, y uno de los ingenieros de servicio conoce en detalle cómo funciona este sistema.

El capitán hace su trabajo, gira la válvula, no hay efecto. Gira más, no hay efecto. Pide ayuda: es inútil dejar la letrina sucia. El marinero que vino al rescate abre la válvula. Segundo. Cuando el primero no está cerrado. Un pilar de agua del inodoro, bajo una presión de 80 metros de agua. Todo se lava, es imposible llegar a la válvula, porque el flujo. El comando para un ascenso de emergencia, superficie, solo el agua se filtra a través de los mamparos y llega al compartimiento de la batería. Los vapores de cloro comienzan a caer, bote levantado para ventilar. Pero ya hay víctimas. Y aquí es donde aparece el convoy. Por supuesto, nadie entiende lo que tienen allí los Fritz, atacan de inmediato. El barco se daña, pero logra salir, sin embargo, la tripulación aún se ve obligada a abandonar el submarino con urgencia. Así es como una simple válvula de letrina sin cerrar destruyó la poderosa creación de los ingenieros militares alemanes.

Versión 2

Para empezar, pensemos por un segundo en quién dio a conocer ampliamente esta historia. Jochen Brennecke, autor de varios libros sobre la flota submarina alemana, incluido "Cazadores - Víctimas", donde se mencionó por primera vez esta historia, trabajó bajo la dirección de un tal Goebbels. Y se dedicó únicamente a la propaganda de la imagen heroica de la Kriegsmarine a las masas. Pero, ¿por qué iba a publicar un libro en el que un oficial alemán ejemplar es la principal causa de muerte? submarino, y únicamente por incumplimiento de las instrucciones? Y luego, según los rumores, Herr Schlitt había querido durante mucho tiempo rendirse a los Aliados y no seguir cumpliendo heroicamente las órdenes. Entonces, deshonrar a un derrotista es una causa sagrada para un propagandista.

Por otro lado, los hechos siguen siendo hechos. Sí, hubo problemas con el diésel. Sí, hubo una inundación de los compartimentos debido a un problema con el grifo de mar en la letrina, todo esto está en los documentos oficiales. Además, en los mismos documentos se acredita que el equipamiento técnico submarinos en los últimos años de la guerra fue, por decirlo suavemente, malo. ¿A quién le importa? Lee las memorias de un tal Peter Kremer, un asno submarino de la Kriegsmarine. Y si el generador diésel está averiado, ¿por qué no podría suceder lo mismo con la válvula en condiciones de funcionamiento atípicas? Por cierto. El submarino fue encontrado e investigado. Alguien Innes McCartney, arqueóloga submarina. Y confirmó los datos oficiales sobre sus inundaciones.

En serio, veamos los hechos. Submarino se alistó en la flotilla 11 en febrero. A finales de marzo abandonó la ciudad de Kiel y el 6 de abril emprendió la primera campaña. Los problemas comenzaron de 13 a 14, es decir, menos de un mes de funcionamiento. En condiciones, recuerde, inmersión total a una profundidad de 80 metros.

A favor del hecho de que la versión de Brenneke es falsa, también hay algunas discrepancias con su imagen real, registrada en los informes. Por ejemplo, en realidad, la ventana emergente submarino nadie bombardeó y los oficiales tuvieron tiempo suficiente para recoger la documentación y descargar los torpedos. Sí, y oficialmente nadie murió por el cloro: 3 víctimas de este incidente cursi se ahogaron mientras intentaban llegar a la orilla.

Entonces, queridos lectores, piensen qué versión les gusta más. La versión del comandante que se equivocó, o la versión que culpa de todo al realmente mal equipo de la flota de submarinos alemana en los últimos años. Pero, debes admitir, es más agradable pensar que son "los malditos fascistas la cagaron, uuuu!"

Características: ventajas y desventajas.

La caldera de electrodos de tipo iónico se caracteriza no solo por todas las ventajas de los equipos de calefacción eléctrica, sino también por sus propias características. En una extensa lista, se pueden distinguir los más significativos:

• La eficiencia de las instalaciones tiende al máximo absoluto, no menos del 95%
• No se liberan al medio ambiente contaminantes o radiaciones iónicas nocivas para los seres humanos
• Alta potencia en un cuerpo de tamaño relativamente pequeño en comparación con otras calderas
• Es posible instalar varias unidades a la vez para aumentar la productividad, una instalación separada de una caldera de tipo iónico como fuente de calor adicional o de respaldo.
• La pequeña inercia permite responder rápidamente a los cambios en la temperatura ambiente y automatizar completamente el proceso de calentamiento a través de la automatización programable.
• Sin necesidad de chimenea
• El equipo no se ve dañado por la cantidad insuficiente de refrigerante dentro del tanque de trabajo
• Las sobretensiones no afectan el rendimiento y la estabilidad de la calefacción.

Puede averiguar cómo elegir una caldera eléctrica para calefacción aquí.

Por supuesto, las calderas de iones tienen numerosas y muy significativas ventajas. Si no se tienen en cuenta los aspectos negativos que surgen con más frecuencia durante el funcionamiento del equipo, se pierden todos los beneficios.

Entre los aspectos negativos, cabe destacar:

• Para el funcionamiento de equipos de calentamiento iónico, no utilice fuentes de alimentación de corriente continua que provoquen la electrólisis del líquido.
• Es necesario monitorear constantemente la conductividad eléctrica del líquido y tomar medidas para regularlo.
• Debe cuidar de una conexión a tierra confiable. Si se rompe, los riesgos de electrocutarse aumentan significativamente.
• Está prohibido utilizar agua caliente en un sistema de circuito único para otras necesidades.
• Es muy difícil organizar un calentamiento efectivo con circulación natural, se requiere la instalación de una bomba
• La temperatura del líquido no debe exceder los 75 grados, de lo contrario, el consumo de energía eléctrica aumentará drásticamente.
• Los electrodos se desgastan rápidamente y deben reemplazarse cada 2 a 4 años.



• Es imposible realizar trabajos de reparación y puesta en marcha sin la participación de un maestro experimentado.

Lea sobre otros métodos de calefacción eléctrica en casa aquí.

Ventportal

Los problemas de aire acondicionado en edificios residenciales y públicos con estrictos requisitos de microclima interior suelen ser un desafío para los profesionales. Siempre es interesante considerar el caso límite de las instalaciones de aire acondicionado, una de cuyas manifestaciones es la falta de posibilidad de utilizar aire exterior. Este caso límite permite al especialista alejarse de las visiones y enfoques tradicionales habituales y posibilita llegar a nuevas soluciones técnicas.
Los submarinos modernos, como, por ejemplo, el submarino Seawolf (SSN -21) ("Sea Wolf"), que forma parte de la Marina de los Estados Unidos, son la concentración de los desarrollos más modernos, incluidos los sistemas de aire acondicionado. Estos buques suelen operarse sumergidos, pero, si es necesario, funcionan como buques de superficie normales.

Para referencia:

EN LA SUMA de características, el mejor submarino del siglo saliente debe ser reconocido como el submarino nuclear estadounidense de cuarta generación "Seawulf" ("Sea Wolf"), que entró en servicio en 1998. Aunque, si partimos de un concepto puramente formal característica "récord", es sólo la más cara del mundo, ya que le costó a los contribuyentes casi $ 3 mil millones.

una fuente Enciclopedia de barcos / Submarinos polivalentes / Sifulv

Dado que un submarino moderno en un estado sumergido ordinario no puede renovar su aire interno con aire atmosférico fresco, se debe crear un entorno artificial en él.Dado que un barco puede estar bajo el agua durante mucho tiempo, uno de los problemas más urgentes para las personas a bordo de un submarino es crear un entorno de vida cómodo y saludable. Estas son las tareas que se plantean a los diseñadores de sistemas HVAC y sistemas de refrigeración a bordo.

¿Cómo se pueden solucionar estos problemas? ¿Qué equipo está diseñado para crear y mantener un entorno artificial en el que un equipo de más de 100 personas debe permanecer durante mucho tiempo? ¿Cómo controlas este entorno? ¿Y en qué se diferencian este equipo y los métodos relacionados de los equipos y métodos para resolver problemas similares en edificios modernos con agua en la costa?

Para responder a estas preguntas, este artículo analiza equipos, tecnologías y métodos para crear un entorno artificial en submarinos.

Diseño del sistema de aire acondicionado

Las instalaciones nucleares utilizadas en los submarinos modernos representan una fuente de energía casi ilimitada. Además, los barcos están equipados con baterías y un motor diesel auxiliar que se puede utilizar en lugar de una instalación nuclear. Cuando el barco está cerca de la superficie del agua, se puede extraer aire diesel de la atmósfera. En este caso, se puede suministrar aire acondicionado para comando de respiración y para otras necesidades que requieran aire fresco. El equipo de apoyo en tierra se utiliza en los muelles o en el atracadero, con la ayuda del cual se reemplaza el aire interno del barco. El interior de la embarcación se puede ventilar, calentar, climatizar o enfriar utilizando equipos especialmente diseñados para submarinos, similares a los que se utilizan en los edificios modernos.

Higo. 1. Planta de oxígeno.

Sin embargo, cuando la embarcación está bajo el agua, la atmósfera interna debe mantenerse durante un tiempo suficientemente largo, durante el cual la embarcación debe estar sumergida para no ser detectada. Ahora imagina la dificultad de realizar esta tarea en un submarino como el Seawolf. Está "obstruido" con diversos materiales y equipos para mantener los parámetros térmicos y eliminar los gases residuales. Sabemos que el aire que contiene está altamente contaminado: 130 personas pasan meses en un cilindro de 108 m de largo y 12 m de ancho Además, además de la contaminación de los equipos, los diseñadores de sistemas de HVAC deben tener en cuenta la basura generada, la pelusa de la ropa. , contaminación generada durante la cocción., olores corporales humanos, aguas residuales y fugas de productos químicos.

Es difícil encontrar información en la literatura científica sobre las cargas de calor y el consumo de frío del Seawolf, sin embargo, en base a la experiencia operativa de los submarinos nucleares de esta clase, se pueden hacer algunas suposiciones sobre el tamaño y tipo de equipo de aire acondicionado instalado. en este barco, así como el posible consumo de frío. ... A partir de estos datos, se pueden considerar factores como las cargas térmicas de los equipos electrónicos o eléctricos, los parámetros de la central eléctrica principal, el tamaño del equipo y el tamaño del recinto.

Al calcular la carga térmica, es importante saber si el equipo eléctrico se enfría con agua normal o fría. Se deben tener en cuenta factores de emergencia imprevistos como fugas de vapor o pérdidas de energía. Al dimensionar ventiladores y serpentines de enfriamiento para cumplir con los requisitos reglamentarios de temperatura y niveles de humedad, se deben tener en cuenta los factores de comodidad en la sala de máquinas y las viviendas. Para garantizar un entorno de vida saludable en el espacio confinado de un submarino, se deben abordar todos los contaminantes internos.

Lo más probable es que el submarino Seawolf esté equipado con dos kits de barco, cada uno de los cuales incluye dos enfriadores centrífugos.

Cuando el barco está navegando, el flujo frío máximo típico está entre 528 y 703 kW. Quizás un barco podría arreglárselas con un juego, pero la carga normal se divide en dos juegos de refrigeradores. Es probable que el equipo del segundo barco sirva como reserva. Los motores principales de los refrigeradores funcionan con generadores de servicio de barcos. La unidad de tratamiento de aire proporciona aire con temperatura controlada a los diversos centros de consumo de energía para regular adecuadamente la humedad y la temperatura. Lo más probable es que el calor generado por los equipos eléctricos se utilice en gran medida.

El volumen interno de Seawolf es probablemente de entre 9.000 y 11.300 m3. Si el indicador de consumo de frío es de 703,4 kW, el consumo de frío específico es de 0,07 kW / m3.

Equipamiento usado

Dado que el vapor y la electricidad son abundantes, calentar con agua caliente no es un problema. Para el enfriamiento, las máquinas de absorción de bromuro de litio y los enfriadores centrífugos se utilizaron ampliamente en el pasado. Otros equipos industriales como compresores de tornillo rotativo, compresores scroll, bombas, ventiladores y filtros electrónicos también merecen la atención de los diseñadores de equipos submarinos. La característica más importante de este tipo de equipos es la capacidad de controlar la temperatura y la humedad en todas las habitaciones y compartimentos, así como la capacidad de mantener los parámetros ambientales requeridos en compartimentos aislados en caso de emergencia. Esto, a su vez, determina la necesidad de utilizar un sistema de control centralizado en presencia de equipos de respaldo redundantes.

Dado que el submarino debe proporcionar recirculación de aire y mantener una calidad de aire interior adecuada, las funciones de filtración y el control estricto de los contaminantes son de suma importancia. Esto requiere un equipo especial que genera oxígeno a partir del agua de mar, separa el dióxido de carbono del aire recirculado y filtra los gases no deseados.

A nivel del mar, el aire seco está compuesto por aproximadamente un 78% de nitrógeno, un 21% de oxígeno y pequeñas cantidades de dióxido de carbono, ozono y gases nobles. El contenido máximo de agua es del 4% (en los trópicos). Los submarinos mantienen un porcentaje específico de aire interior utilizando los equipos que se enumeran a continuación.

Sistemas de suministro de oxigeno

Cuando el bote está sumergido, el oxígeno se puede reponer en cantidades controladas de fuentes como plantas de oxígeno, suministros de oxígeno, velas de oxígeno. Una planta de oxígeno es una fuente ilimitada de oxígeno respiratorio seguro generado por la electrólisis del agua utilizando celdas de electrolito de polímero sólido. El diafragma de plástico cargado de catalizador sirve como electrolito y separador. La unidad está controlada por microprocesador y tiene un tiempo de ciclo de apagado, lavado, reinicio y capacidad total de aproximadamente 15 minutos. El oxígeno generado por la planta puede introducirse en los compartimentos del barco o recogerse en el almacenamiento de oxígeno, y el hidrógeno producido en el camino se elimina de forma segura.

Higo. 2. Instalación de eliminación de CO2

Sistema de eliminación de dióxido de carbono (CO2)

En un submarino sumergido, el dióxido de carbono generalmente se elimina mediante depuradores de CO2. Los contenedores de óxido de litio también se pueden usar en emergencias. Los depuradores de gas utilizan una solución de monoetanolamina (MEA) para eliminar el CO2.El proceso de limpieza se realiza en el absorbedor cuando el aire entra en contacto con el MEA recirculante, así como cuando el vapor liberado y el CO2 entran en contacto con el MEA que cae en la sección de stripping de la caldera. Dado que la monoetanolamina es corrosiva y tóxica, se debe tener mucho cuidado de no entrar al aire.

Aparato de deposición electrostática

Los precipitadores electrostáticos se utilizan para eliminar partículas tan pequeñas como una micra. Las placas ionizadas cargan partículas suspendidas, que luego se recogen en las placas base. Las placas contaminadas se limpian periódicamente con ultrasonidos o en estaciones de limpieza. Dado que los precipitadores electrostáticos son fuentes potenciales de ozono debido a la formación de arcos, los precipitadores electrostáticos deben funcionar con el voltaje correcto para evitar la formación de arcos y deben observarse todos los ajustes necesarios.

Aparato de sedimentación de neblina de aceite

La neblina de aceite en el aire del cárter de aceite del motor de los turbogeneradores y de las salidas de las carcasas de los cojinetes se elimina mediante un separador de neblina. Al igual que el aparato de deposición electrostática, este aparato forma una carga positiva sobre las partículas de aceite del aire que se le suministra. Luego, las partículas se depositan en un buje conectado a tierra y se drenan nuevamente en el cárter de aceite.

Prefiltros

Los prefiltros se utilizan para evitar que partículas grandes (mayores de 10 micrones) entren en el aparato de sedimentación.

Quemador para monóxido de carbono e hidrógeno (CO-H2)

Una parte esencial del sistema de purificación de aire en un submarino es el horno de CO-H2, que se utiliza para reducir el contenido de contaminantes de monóxido de carbono, hidrógeno e hidrocarburos. En el horno de CO-H 2, se utiliza la combustión catalítica, como resultado de lo cual el monóxido de carbono se convierte en dióxido de carbono y agua. El aire caliente pasa sobre una capa de material llamada hopcalita. Si se produce una fuga de refrigerante a bordo, la cámara de combustión de CO2 reaccionará a esta fuga. Sin embargo, la oxidación parcial de los hidrocarburos que pasan sobre el catalizador en lugar de a través de él puede conducir a la formación de subproductos tóxicos. Los refrigerantes clorados como R -12 y R -114 forman componentes tóxicos HF y HCI de niveles de concentración aceptables, y los refrigerantes no clorados, como R -134 ay R -236 fa, forman componentes tóxicos a una temperatura de 316 ° C , aunque hasta una temperatura de 260 ° C, el nivel de su concentración puede considerarse aceptable. En la Fig. 3 muestra un diagrama del flujo de aire a través de un horno típico de CO2.

Higo. 3. Quemador de monóxido de carbono e hidrógeno

Filtros de carbonato de litio

Para una mayor absorción de los productos de descomposición por los ácidos (HF y HCI), se coloca un filtro de carbonato de litio aguas abajo de la corriente de CO2. A menudo, la capa de carbonato de litio se renueva debido a la formación de esta sustancia en el submarino cuando el dióxido de carbono pasa sobre el contenedor con LIOH. No se utiliza carbonato de litio comercialmente disponible.

Filtros de carbón activado

El carbón activado de cáscara de coco se utiliza para eliminar los gases contaminantes mediante la atracción y absorción capilar. La absorción es el proceso dominante para componentes orgánicos como los hidrocarburos. El límite del poder de retención del carbón en condiciones normales de ventilación es el límite de saturación práctico. Dado que el proceso de absorción en el carbón desplaza un gas o vapor de menor peso molecular con un gas o vapor de mayor peso molecular, el lecho de carbón principal puede perder su capacidad para eliminar componentes no deseados de menor peso molecular de la atmósfera del submarino. Cuando se determina que el carbón ha alcanzado la saturación, debe reemplazarse con un filtro de carbón nuevo disponible.El carbón activado se utiliza en el sistema de ventilación principal, en los filtros de los baños, en los conductos de ventilación higiénicos y en los filtros de los conductos sanitarios.

Sistema de ventilación

En un submarino, el sistema de ventilación también realiza las funciones de calefacción y aire acondicionado. Distribuye aire acondicionado a todos los compartimentos del submarino. En el sistema circula aire enfriado, calentado y deshumidificado. El sistema de ventilación extrae aire del local, suministra aire contaminado a filtros mecánicos, precipitadores electrostáticos, filtros con carbón activado, al sistema de remoción de CO2 y a los hornos de CO-H2. Equilibra la concentración de gases atmosféricos y hace circular el aire con parámetros restaurados. Cuando el submarino sale a la superficie o se sumerge, el sistema de ventilación suministra aire para el motor diesel, el ventilador de suministro de baja presión y para la renovación del aire respirable. Ventila el compartimento de la batería, hace circular aire frío seco en los compartimentos del equipo de navegación y control de misiles, produce ventilación de emergencia con aire de escape por la borda y reduce la concentración de oxígeno en los dispositivos de suministro de oxígeno, distribuyéndolo por todo el submarino.

Control de fuentes de contaminación

Mientras se cuenta con el equipo adecuado, la forma más eficaz de reducir o eliminar los contaminantes tóxicos en la atmósfera de un submarino es mediante un programa de control de fuentes de contaminación bien desarrollado. Dicho programa debe incluir la verificación y el control de materiales, así como el estricto cumplimiento de las regulaciones internas. Por ejemplo, los hidrocarburos volátiles como el aceite de motor derramado, el aceite hidráulico o las fugas de diesel deben limpiarse inmediatamente para reducir las emisiones en el aire.

Conclusión

La experiencia submarina con el equipo descrito anteriormente muestra que la concentración de hidrocarburos se puede lograr al nivel de una o dos partes por millón. Esto se puede lograr con la disciplina adecuada en la limpieza, el control del uso de solventes, la negativa a usar pinturas al óleo y el estricto cumplimiento de los procedimientos de pintura antes de comenzar a trabajar en un entorno de bote sellado. Deben aplicarse medidas preventivas, incluida la supervisión y contabilidad estrictas de todos los materiales traídos a bordo, la contabilidad del tiempo y el lugar de uso de los materiales y el control de la cantidad de materiales utilizados.

Estas son solo algunas de las herramientas disponibles para los desarrolladores y creadores de un entorno submarino seguro y saludable.

La calidad del aire interior en un submarino se puede monitorear usando espectrofotómetros infrarrojos, dispositivos de espectroscopía de masas, dispositivos para determinar propiedades paramagnéticas, conductividad térmica, fotoionización, datos colorimétricos. Los resultados del análisis se pueden comparar con los datos anteriores y se pueden utilizar para determinar los procedimientos de mantenimiento adecuados, como la sustitución de los filtros de carbón activado. Se utilizan diversos instrumentos para realizar mediciones a bordo, basados ​​en estos principios.

Se utilizan los siguientes instrumentos: monitor central de monitorización de la atmósfera, analizador de impurezas de gases, detector de hidrógeno, dispositivo portátil de monitorización de parámetros atmosféricos, analizador de oxígeno portátil, indicador de seguridad de minas, tubos de análisis colorimétrico, probadores de bombas. Estos dispositivos se pueden utilizar tanto antes de bucear como durante el buceo en barco.Se pueden usar durante un incendio para ubicar áreas que no han sido afectadas por el fuego o para monitorear áreas donde se manipula refrigerante.

Actualmente, existen muchos tipos de submarinos especializados. Puede que su propósito no sea solo realizar patrullas y otras tareas especiales para preservar el mundo. Sin embargo, al menos algunos de los equipos descritos anteriormente, o modificaciones de los mismos, deben utilizarse a bordo para que la tripulación del submarino pueda realizar su trabajo en un entorno seguro. Y el uso de este equipo se expandirá a medida que la humanidad continúe realizando investigaciones y expandiendo el uso de las profundidades de los océanos del mundo.

Literatura

1. Foltz D. El diseño de sistemas de aire acondicionado y ventilación para submarinos nucleares desde Nautilus. 1990. (Se describe la historia del desarrollo de los sistemas de aire acondicionado en los submarinos, comenzando con el Nautilus, se consideran los factores que influyen en la elección del equipo).
2. Smith D., Ung K. Aprovechando la fuerza submarina activa y los nuevos programas de control y minimización de materiales peligrosos submarinos de ataque. (Se describen y evalúan los materiales propuestos para su uso en el entorno confinado de un submarino: adhesivos, pinturas, disolventes y materiales aislantes).
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. Supuestos en el establecimiento de estándares de calidad del aire para entornos navales submarinos. 1996. (Describe los niveles de exposición seguros para muchas sustancias tóxicas).
4. Jones L. B. La industria de los submarinos turísticos. (Se proporciona un resumen del desarrollo del equipo de buceo. La lista de ese equipo incluye 48 submarinos turísticos especialmente construidos y siete vehículos comerciales de alta mar convertidos para llevar pasajeros a bordo. Cada año, estos submarinos y vehículos prestan servicios a unos dos millones de pasajeros que quiere observar el mundo submarino desde el ambiente con aire acondicionado.)

Traducido del inglés por L.I.Baranov.

Basado en materiales de j-la "AVOK (ventilación, calefacción, aire acondicionado)"

Dispositivo y características técnicas

A primera vista, la construcción de una caldera de iones es complicada, pero es simple y no obligatoria. Externamente, es una tubería de acero sin costura, que está cubierta con una capa aislante eléctrica de poliamida. Los fabricantes han tratado de proteger a las personas tanto como sea posible de descargas eléctricas y costosas fugas de energía.

Además del cuerpo tubular, la caldera de electrodos contiene:

1. El electrodo de trabajo, que está hecho de aleaciones especiales y está sujeto por tuercas de poliamida protegidas (en los modelos que operan desde una red trifásica, se proporcionan tres electrodos a la vez)
2. Boquillas de entrada y salida de refrigerante
3. Terminales de puesta a tierra
4. Terminales que suministran energía al chasis
5. Juntas aislantes de caucho

La forma de la carcasa exterior de las calderas de calentamiento iónico es cilíndrica. Los modelos de hogar más habituales cumplen las siguientes características:

• Longitud - hasta 60 cm
• Diámetro - hasta 32 cm
• Peso: alrededor de 10-12 kg
• Potencia del equipo: de 2 a 50 kW

Para las necesidades domésticas, se utilizan modelos compactos monofásicos con una potencia de no más de 6 kW. Hay suficientes para proporcionar calor por completo a una cabaña con un área de 80-150 metros cuadrados. Para grandes áreas industriales, se utilizan equipos trifásicos. Una instalación con una capacidad de 50 kW es capaz de calentar una habitación de hasta 1600 m2.

Sin embargo, la caldera de electrodos funciona de manera más eficiente junto con la automatización de control, que incluye los siguientes elementos:

• Bloque de arranque
• Protección contra sobretensiones
• Controlador de control

Además, se pueden instalar módulos de control GSM para activación o desactivación remota. La baja inercia permite una respuesta rápida a las fluctuaciones de temperatura en el ambiente.

Se debe prestar la debida atención a la calidad y temperatura del refrigerante. Se considera que el líquido óptimo en un sistema de calefacción con una caldera iónica se calienta a 75 grados. En este caso, el consumo de energía corresponderá al especificado en los documentos. De lo contrario, son posibles dos situaciones:

1. Temperatura por debajo de 75 grados: el consumo de electricidad disminuye junto con la eficiencia de la instalación.
2. Temperaturas superiores a 75 grados: el consumo de electricidad aumentará, sin embargo, las tasas de eficiencia ya altas seguirán siendo las mismas

Sección 42. Sistemas de buques submarinos

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Los sistemas submarinos tienen características distintivas.

En los submarinos, los sistemas de barco general (o barco general) están diseñados para realizar las siguientes tareas:

a) realizar la maniobra de transición del submarino desde la superficie a la posición submarina o viceversa;

b) llevar y mantener el submarino en la posición de un asiento dado;

c) suministro de aire comprimido de medios militares y técnicos;

d) extracción de agua de sentina, aguas residuales y agua sucia del barco;

e) asegurar el funcionamiento de los accionamientos hidráulicos;

f) mantener los parámetros de aire necesarios en las instalaciones de la embarcación para asegurar su habitabilidad;

g) Suministro de agua dulce y de mar para cubrir las necesidades económicas y domésticas del equipo.

Todos los sistemas submarinos, por la naturaleza de su uso, se dividen en dos grupos principales: combate y cotidiano. El grupo de sistemas de combate asegura la ejecución de las maniobras de combate y la lucha por la supervivencia del barco. Este grupo incluye los siguientes sistemas:

1) Sistema de inmersión

realizar la maniobra de transición del submarino desde la superficie a la posición bajo el agua. Esta transición se realiza extinguiendo la reserva de flotabilidad al recibir agua de mar en los tanques de lastre principal. Los tanques se llenan a través de piedras de rey y imbornales y, al mismo tiempo, liberan aire a través de las válvulas de ventilación hacia las instalaciones del barco.

Las válvulas Kingston y de ventilación se controlan hidráulica y manualmente.

2) Sistema de ascenso

realiza la maniobra de transición del submarino desde la posición sumergida, primero a la posición posicional, y luego a la posición de superficie extrayendo el agua de lastre de los tanques de lastre: a) soplando los tanques con aire comprimido; b) drenaje de tanques con bombas.

El drenaje de los tanques de lastre principal se realiza con aire comprimido a través de reyes o imbornales con válvulas de ventilación cerradas.

La deshumidificación por medio de bombas debe realizarse con las piedras principales cerradas y las válvulas de ventilación abiertas.

3) Sistema de aire comprimido

proporciona el suministro de aire comprimido de los medios militares y técnicos del submarino y consta de sistemas de aire de alta presión (más de 200 kg / cm²) y media presión (30-60 kg / cm²). El sistema de media presión recibe aire del sistema de alta presión a través de un regulador de aire o una válvula de mariposa.

4) Sistema de drenaje y recorte

Sirve para sacar una pequeña cantidad de agua de las instalaciones del submarino. El sistema, junto con el conducto de aire del sistema de aire de media presión, realiza

a) toma de agua por detrás del costado en tanques recortados;

b) destilación del agua por aire de media presión desde los tanques de compensación de proa hasta los de popa y viceversa;

c) drenaje de tanques recortados;

d) soplar agua del tanque de compensación por la borda.

5) Sistema hidráulico

está diseñado para accionar actuadores que accionan varios dispositivos de la nave.

6) Sistemas generales de ventilación de buques y baterías

está destinado a la ventilación de compartimentos submarinos en la posición sumergida y en la posición bajo el RDP (un dispositivo que asegura el funcionamiento del motor bajo el agua).

7) Sistema de regeneración de aire

lleva a cabo la restauración del aire en las instalaciones de un submarino, que se encuentra en una posición sumergida, separando los gases nocivos y agregando oxígeno gastado al aire purificado.

El aire fresco se devuelve a las instalaciones del barco a través de la ventilación por soplado. El sistema consta de dispositivos de regeneración (recuperación) de aire y cartuchos de regeneración reemplazables.

El grupo de sistemas cotidianos del submarino atiende las necesidades domésticas y económicas del personal del barco. El grupo incluye los siguientes sistemas:

sanitario

, que incluyen sistemas para beber, lavar, agua caliente, salada, aguas residuales, letrinas y un dispositivo para la eliminación de desperdicios de alimentos.El sistema de agua dulce es similar al sistema de recipientes de superficie del mismo nombre. El suministro de agua dulce debe garantizar la autonomía de la navegación del barco. En submarinos de gran desplazamiento, se instalan plantas desaladoras de agua para suministrar agua dulce. El agua caliente fuera de borda se suministra al lavabo ubicado en el compartimiento diesel y al lavavajillas desde la tubería de enfriamiento de los motores sobre el agua;

Sistema de calefacción

, que es vapor, calentando las instalaciones del submarino en la estación fría; El vapor se suministra desde una fuente externa mientras el barco está en el muelle o en la base. El sistema consta de una línea de vapor fresco y residual y calentadores de vapor.

Cuando el barco abandona la base, el sistema se purga y se cierra.

Para calentar las instalaciones del submarino en movimiento en todas las posiciones, se utiliza la temperatura de las máquinas operativas y las almohadillas térmicas.

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Una caldera iónica simple con tus propias manos.

Habiéndose familiarizado con las características y el principio por el cual funcionan las calderas de calentamiento iónico, es hora de hacer la pregunta: ¿cómo ensamblar dicho equipo con sus propias manos? Primero debe preparar la herramienta y los materiales:

• Tubería de acero con un diámetro de 5-10 cm.
• Terminales de tierra y neutros
• Electrodos
• Alambres
• T y acoplamiento de metal
• Tenacidad y ganas

Antes de comenzar a armar todo, hay tres reglas de seguridad muy importantes que debe recordar:

• Solo se aplica fase al electrodo
• Solo el cable neutro se alimenta al cuerpo
• Se debe proporcionar una conexión a tierra confiable

Para montar la caldera de electrodo de iones, simplemente siga las instrucciones a continuación:

• Primero, se prepara una tubería con una longitud de 25-30 cm, que actuará como un cuerpo
• Las superficies deben estar lisas y libres de corrosión, se limpian las muescas de los extremos
• Por un lado, los electrodos se instalan mediante una T
• También se requiere una T para organizar la salida y la entrada del refrigerante.
• En el segundo lado, realice una conexión a la tubería principal de calefacción.
• Instale una junta aislante entre el electrodo y la T (el plástico resistente al calor es adecuado)

• Para lograr la estanqueidad, las conexiones roscadas deben coincidir con precisión entre sí.
• Para fijar el terminal cero y tierra, se sueldan 1-2 pernos al cuerpo

Poniendo todo junto, puede incrustar la caldera en el sistema de calefacción. Es poco probable que dicho equipo casero pueda calentar una casa privada, pero para áreas de servicios públicos pequeños o un garaje será una solución ideal. Puede cerrar la unidad con una cubierta decorativa, mientras trata de no restringir el acceso libre a ella.

Cómo viven nuestros marineros en los submarinos (17 fotos)

El submarino tiene un espacio interior bastante limitado. Y allí se ubican todo tipo de equipos, combustibles, suministros ... Cómo se acomoda allí la gente, que tiene que pasar largas jornadas, semanas y meses en este mundo cerrado. ¿Qué tan bien pensada es su vida diaria?

Para los submarinistas acostumbrados a servir en un submarino, no es inusual vivir en un espacio confinado. Sin embargo, cualquier civil está interesado en cómo les va a los marineros con el descanso, el sueño, los procedimientos de agua, en una palabra, todo lo que cualquier persona necesita.

Lo primero que notan todos los que logran visitar el submarino o ver las fotos que allí se toman es la estanqueidad. Realmente se ahorra cada centímetro de espacio. Esta foto muestra la escalera por la que los marineros descienden al submarino. Todo es compacto, estrecho y cómodo solo para hombres delgados. Los de gran tamaño probablemente se sentirán como Winnie the Pooh tratando de salir del agujero del Conejo.

Es tan estrecho por dentro. Los pasillos son estrechos, llenos de arriba a abajo con electrodomésticos y equipos. También están en la cocina, e incluso en los compartimentos en los que duermen los marineros.

Galera

Cada centímetro a bordo se utiliza para varios propósitos a la vez.Por ejemplo, en los submarinos pequeños, el comedor, si es necesario, puede actuar como una sala de operaciones, y el compartimiento de torpedos a menudo se convierte en un gimnasio o una casa de baños. En los submarinos modernos, se han establecido zonas separadas para estos fines.

Comedor de oficiales

Los lugares para dormir no solo son bastante estrechos y están ubicados en los lugares más inesperados para los no iniciados, sino que su número no corresponde al número de empleados en el submarino. Es que la rutina en el submarino es peculiar: el servicio se realiza en turnos, por lo que nunca pasa que todos los marineros duerman al mismo tiempo. Uno duerme, el otro está de servicio, y así, durante todo el día.

Compartimentos para dormir

En los submarinos pequeños, puede haber una mesa de comida plegable en este compartimento. Debido al ahorro de espacio, no se proporciona un comedor separado en dichos submarinos. Los compartimentos para dormir, de acuerdo con las reglas, no están bloqueados, los marineros entran y salen de allí sin llamar, una larga tradición, por lo que simplemente no es realista retirarse allí.

Comedor

El comedor es donde la tripulación come y se relaja. La comida en el submarino es excelente: al hacer la dieta de los submarinistas, los desarrolladores tuvieron en cuenta las estresantes condiciones de servicio, por lo que intentaron parcialmente y, en la medida de lo posible, con una buena nutrición para compensar la falta de servicios gratuitos. espacio, falta de luz solar y voltaje constante. El primero, el segundo y el tercero se cocinan solo una vez; la comida no se almacena, por lo tanto, siempre está fresca.

Galera

En las primeras semanas de la caminata, se utilizan activamente alimentos perecederos, por lo que el menú puede incluir los manjares más deliciosos: esturión, caviar o pescado rojo ligeramente salado. Por ejemplo, un menú de este tipo para un submarino no es infrecuente, pero solo en las primeras semanas de navegación: Desayuno: avena, paté de hígado, queso procesado, mantequilla, pan blanco, galletas; café, té, leche condensada, azúcar - opcional. Almuerzo: Merienda - vinagreta y caviar de esturión; para el primero - caldo de carne con verduras; en el segundo - asado de cerdo con pasta; postre: fruta fresca y compota. Cena: ¡Preparada sin primer plato más chocolate y 50 gramos de vino!

El submarino siempre almacena un suministro de alimentos en función de los días planificados en el mar. Los destiladores están instalados en los submarinos, por lo que no hay necesidad de preocuparse por el agua potable. 50 gramos de tinto seco es una tradición que se mantiene en cualquier submarino. Una vez al día en el mar, se supone que los submarinistas, ya sea en un barco nuclear o en uno diésel, deben beber esa cantidad de vino, no más. El rojo seco ayuda a apoyar procesos importantes en el cuerpo de una persona que se encuentra en condiciones de movimiento limitado, reduce el nivel de radionucleidos y ayuda a no volverse loca por el estrés.

Comida tradicional en un submarino.

Aquellos que sirven en el turno de noche tienen derecho al té de la noche con miel, galletas y leche condensada. También se reparte una pequeña barra de chocolate y pescado seco (pez sable o cucaracha). Otra característica de la comida en el submarino es el pan alcohólico o congelado (la mayoría de las veces), porque los marineros podían comer panes y panecillos frescos solo los primeros días después del inicio de la campaña. Anteriormente, el pan no se congelaba, sino que se impregnaba de alcohol. Luego el cocinero lo metió en un horno, donde se evaporó el alcohol y un pan fresco, como un pan recién horneado, cayó sobre la mesa para los submarinistas.

Foto rara: Menú de Año Nuevo 1985

Higiene

Un submarino con un espacio reducido requiere ciertas reglas de higiene, de lo contrario será simplemente imposible estar allí. En los submarinos pequeños, por supuesto, no hay nada más que una ducha: se toma rápidamente, literalmente en 3-5 minutos. Cuidando a tus camaradas. Los grandes submarinos modernos también tienen saunas, e incluso pequeñas piscinas, donde los marineros se sumergen después de una sala de vapor.

Ocio

Fuente: avatars.mds.yandex.net

Los grandes submarinos nucleares con un largo periodo de navegación autónoma lo tienen todo para que los marineros no sufran por falta de confort: tanto en gimnasios como en salones. En este último, ven películas, juegan videojuegos, escuchan música y celebran las fiestas.

Fuente: avatars.mds.yandex.net

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Por supuesto, los submarinos pequeños no tienen un simulador de este tipo debido a la falta de espacio, pero casi siempre hay mancuernas allí.

Sucede

Pero puede olvidarse de la vida personal de los submarinistas durante el viaje. En ninguna parte, una vez y prácticamente imposible. Duermen o están de servicio. En general, es mejor decir sobre esto con una cita conocida: “En un submarino, solo puedes amar a una mujer, una, y ella, como una esposa arrogante, te crea todas las condiciones para ti. Incluso mentalmente ".

Noticias smi2.ru

Características de la instalación de calderas iónicas.

Un requisito previo para la instalación de calderas de calefacción iónica es la presencia de una válvula de seguridad, un manómetro y una ventilación de aire automática. El equipo debe colocarse en posición vertical (horizontal o en ángulo es inaceptable). Al mismo tiempo, aproximadamente 1,5 m de las tuberías de suministro no son de acero galvanizado.

El terminal cero generalmente se encuentra en la parte inferior de la caldera. Se le conecta un cable de tierra con una resistencia de hasta 4 ohmios y una sección transversal de más de 4 mm. No confíe únicamente en la RAM, no puede ayudar con las corrientes de fuga. La resistencia también debe cumplir con las reglas del PUE.

Si el sistema de calefacción es completamente nuevo, no es necesario preparar las tuberías, deben estar limpias por dentro. Cuando la caldera choca contra una línea que ya está en funcionamiento, es imperativo enjuagarla con inhibidores. Existe una amplia gama de productos descalcificadores, incrustantes y descalcificadores en los mercados. Sin embargo, cada fabricante de calderas de electrodos indica las que considera mejores para sus equipos. Se debe respetar su opinión. Descuidar el lavado no logrará establecer una resistencia óhmica precisa.

Es muy importante seleccionar radiadores de calefacción para la caldera de iones. Los modelos con un gran volumen interno no funcionarán, ya que se requerirán más de 10 litros de refrigerante para 1 kW de potencia. La caldera funcionará constantemente, desperdiciando parte de la electricidad en vano. La relación ideal entre la potencia de la caldera y el volumen total del sistema de calefacción es de 8 litros por 1 kW.

Si hablamos de materiales, es mejor instalar modernos radiadores de aluminio y bimetálicos con una inercia mínima. Al elegir modelos de aluminio, se da preferencia al material del tipo primario (no refundido). En comparación con el secundario, contiene menos impurezas, reduciendo la resistencia óhmica.

Los radiadores de hierro fundido son menos compatibles con la caldera de iones, ya que son los más susceptibles a la contaminación. Si no hay forma de reemplazarlos, los expertos recomiendan observar varias condiciones importantes:

• Los documentos deben indicar el cumplimiento de la norma europea
• Instalación obligatoria de filtros gruesos y captadores de lodos
• Una vez más, se produce el volumen total de refrigerante y se selecciona el equipo adecuado para la energía.

ROMPEHIELO SUBACUÁTICO ESTRATÉGICO

El autor de este artículo, Artem Igorevich Sklyarov, se graduó de la Escuela Superior de Ingeniería Naval FE Dzerzhinsky Leningrado, después de lo cual sirvió durante tres años y medio en el submarino Typhoon. Aparentemente, habría continuado sirviendo allí ahora, si la situación en la flota de submarinos no hubiera cambiado tan dramáticamente ...

En la portada del autor del artículo, A. I. Sklyarov, hay una raya con la imagen de un tiburón introducida especialmente para la tripulación del Typhoon.

El 23 de septiembre de 1980, la OTAN anunció que el primer submarino de propulsión nuclear de la clase Typhoon soviético había sido lanzado en un astillero secreto en Severodvinsk y proporcionó todos sus parámetros principales.

Casi todas las instalaciones del Typhoon, no relacionadas con las áreas de recreación, comida y vivienda, son una "jungla" de hierro de máquinas y mecanismos, enredada con "enredaderas" de tuberías y rutas de cables con estrechos laberintos de pasajes entre ellas.

Los principales tipos de submarinos en términos de su armamento dominante: torpedos, misiles balísticos, misiles de crucero.

El submarino más grande del mundo, el submarino ruso Typhoon, está equipado con misiles intercontinentales y está destinado a operaciones en el Ártico.

Dentro del casco de acero ligero del crucero Typhoon, hay dos fuertes cascos cilíndricos de titanio, interconectados por tres pasajes a través de los compartimentos intermedios.

Al llegar a un cuadrado predeterminado, el Typhoon lo patrulla durante 2 a 3 meses a una velocidad aproximadamente igual a la velocidad de un paso humano rápido.

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En el Diccionario Naval, un submarino se define como: "Un barco capaz de sumergirse y operar en una posición sumergida". Los submarinos se clasifican según varios criterios: según el armamento principal: en misiles, torpedos y misiles-torpedos; por el tipo de la planta de energía principal - en nuclear y diesel (batería diesel); por diseño: en casco simple, casco y medio y casco doble; por designación - para uso estratégico y polivalente. Los submarinos, junto con la aviación naval, son la columna vertebral de la Armada rusa. Y en Rusia, además de los submarinos estratégicos y polivalentes, hay otra clase de ellos, que no se encuentra en ningún otro país. Se trata de barcos con misiles de crucero de largo alcance y un sistema de orientación autónomo muy inteligente. Estos barcos fueron creados en la URSS para enfrentarse a los portaaviones de la Armada de los EE. UU., Y ahora son heredados por Rusia. Pero nuestra flota de submarinos también tiene un barco completamente único. Su tipo se puede determinar utilizando la misma clasificación del Diccionario Naval: misil, nuclear, doble casco, submarino estratégico de la clase Typhoon. Y su nombre completo, según la terminología adoptada en nuestra Armada, suena así: un crucero estratégico submarino nuclear pesado.

El 23 de septiembre de 1980 en el astillero de la ciudad de Severodvinsk, en la superficie del Mar Blanco, se lanzó el primer submarino soviético de esta clase. Cuando su casco estaba todavía en la culata, en su morro, por debajo de la línea de flotación, se podía ver un tiburón sonriente y estirado, que estaba envuelto alrededor de un tridente. Y aunque después del descenso, cuando el barco se paró en el agua, el tiburón con el tridente desapareció bajo el agua y nadie más lo vio, la gente ya lo ha apodado "Tiburón". Todos los barcos posteriores de esta clase continuaron con el mismo nombre, y se introdujo un parche especial en la manga con una imagen de tiburón para sus tripulaciones. El término "Typhoon", incluso para aquellos que sirvieron en él, permaneció en secreto hasta hace poco.

Este barco fue nuestra respuesta a los estadounidenses, que en abril de 1979 botaron el primero de los barcos de nueva clase, el Ohio. Esto fue seguido por Michigan, Florida, Georgia y otros; En total, hasta 1988, se lanzaron 10 barcos de este tipo: enormes cruceros submarinos con dimensiones: longitud - 170 m, ancho - 12,8 m, altura - 10,8 my con un desplazamiento total de 18,700 toneladas.

Pero nuestro Typhoon no fue simplemente otro barco de otro tipo nuevo: se convirtió en uno de los componentes del grandioso programa con el mismo nombre: Typhoon. Este programa fue radicalmente diferente en escala de todos los anteriores en la URSS y planeó una escala de desarrollo naval sin precedentes. En el norte, a lo largo de toda la costa de los mares de Barents y Blanco, se construyeron atracaderos especiales, talleres, almacenes para almacenar repuestos y mecanismos; se les instalaron carreteras y vías férreas. Se construyeron los llamados "puntos de carga" - estructuras gigantes, apodados por la gente por alguna similitud "horca". Se llevaron a cabo operaciones de voladura para profundizar los fiordos en los lugares donde se asentaron las embarcaciones, crearon en las rocas un lugar de posible refugio en caso de un ataque nuclear, etc.

El programa también proporcionó una rutina de servicio y operación de submarinos sin precedentes. En la región de Moscú, en la ciudad de Obninsk, se construyó un centro de formación especial con viviendas, jardines de infancia, escuelas y hospitales en el marco de este programa.En él, sustituyéndose entre sí, las tripulaciones de los submarinistas debían someterse a un entrenamiento de acuerdo con un método completamente nuevo.

Para cada crucero submarino, se suponía que tenía tres tripulaciones: dos equipos de combate para el servicio de combate en el mar y un equipo técnico para la resolución de problemas, reparaciones entre viajes y preparación para una nueva campaña en la base.

Las tripulaciones tenían que trabajar así. La primera tripulación de combate está en alerta durante dos o tres meses en el mar, durante los cuales inevitablemente se acumulan algunas averías a bordo. Al llegar a la base, el barco es entregado a la tripulación técnica y el barco de combate, justo en el muelle, con pertenencias personales, cargado en cómodos autobuses y enviado al aeropuerto, directamente a un avión especialmente ordenado. Además, un vuelo a lo largo de la ruta Murmansk - Moscú, después de lo cual, llevando a sus familias, todos se van de vacaciones a diferentes partes del país.

Mientras tanto, el segundo equipo de combate, bronceado, descansado y cansado de la comodidad familiar, vuela con sus familias de todo el país a la región de Moscú, a Obninsk. Aquí los submarinistas, para refrescar su memoria y habilidades, son conducidos en todos los simuladores, pasan pruebas y, finalmente confirmando su alta efectividad en el combate, vuelan con sus pertenencias en el vuelo especial de regreso Moscú - Murmansk. Luego, la tripulación viaja en un autobús especial de regreso directamente al muelle, a la escalera de su crucero, ya completamente preparado para una nueva campaña militar. Se quita el bote a la tripulación técnica, se quita la escalera y el barco entra en servicio de combate, controlado por la segunda tripulación de combate. De la misma forma, todo el proceso se repite una y otra vez.

Todo lo descrito ya está relacionado con el funcionamiento del barco. Pero también hubo que construirlo, lo que requería una capacidad de producción colosal. Solo la línea de montaje de la planta de construcción de maquinaria de Severodvinsk en Severodvinsk se extiende a lo largo de la costa a lo largo de muchos kilómetros. Pero esto es solo una asamblea. Los componentes se fabricaban en fábricas de todo el país. Uno sólo puede intentar (aunque difícilmente será posible) imaginar cómo se concibió todo el programa en su conjunto. Quizás fue uno de los programas nacionales más ambiciosos de la URSS.

No todos los planes se implementaron: no hubo suficiente dinero, tiempo y la relevancia de los submarinos estratégicos con armas nucleares se ha vuelto algo diferente.

Los submarinos no vuelan en un vuelo especial Murmansk - Moscú: viven permanentemente en una ciudad militar, a pocos kilómetros de la base. Por las mañanas, para llegar al barco, se asaltan los llamados "kungi", enormes autobuses basados ​​en camiones KAMAZ. A veces, la carga es supervisada personalmente por funcionarios de alto rango. Aquellos que no pudieron entrar en el kung pisando fuerte a través de las colinas. En verano, e incluso con buen tiempo, es un placer, pero en invierno, en una ventisca, no puedes llegar al servicio, y sucede que el servicio se cancela automáticamente.

La construcción de estructuras también se detuvo hace mucho tiempo. Lo que ya se ha construido sigue asombrando a los observadores estadounidenses que visitan con frecuencia esos lugares, y los nuestros también se sorprenden. Tanto la escala como la incomprensibilidad del propósito son sorprendentes. Incluso para los especialistas, los túneles atraviesan colinas de granito, los hermosos caminos que conducen simplemente a "ninguna parte" siguen siendo un misterio: el camino descansa en el borde de la costa, ¡eso es todo! Magníficos atracaderos, con comunicaciones suministradas, estructuras titánicas de propósito desconocido: todo esto no está terminado, nunca se ha explotado. Probablemente, ahora nadie sabe exactamente qué se concibió realmente, qué fue el programa Typhoon en su totalidad. Y es absolutamente seguro que este programa nunca se completará.

De todo el programa, quizás solo se creó el barco en su totalidad. Nuestra historia será sobre ella. Y es posible nombrar, incluso es necesario nombrar al diseñador jefe del crucero submarino: Igor Dmitrievich Spassky.

Este submarino, por diseño, no podría ser ordinario. Tenía que volverse "muy-muy".Esto lo exigía el orgullo creativo, y al menos lo que estaba haciendo desafiando al eterno enemigo probable, los estadounidenses, con sus barcos de la clase Ohio. Y de muchas maneras lo logramos.

El desplazamiento del submarino Typhoon cuando está completamente sumergido es de 27.000 toneladas, la longitud es de 170 my el ancho es de 25 M. KAMAZ se puede desplegar en la cubierta del Typhoon. La altura desde la quilla hasta la parte superior de la cerca de la timonera es de 25 m, lo que corresponde a un edificio de siete pisos y, por cierto, con techos altos. Y cuando se levantan los dispositivos deslizantes, ya se obtiene una casa de nueve pisos.

De alguna manera, y en sus dimensiones, el Typhoon es comparable, quizás, no con barcos, sino con barcos de superficie, y además con los más grandes. Por ejemplo, el portaaviones de propulsión nuclear más grande de Estados Unidos, el Nimitz, tiene un desplazamiento estándar de 81.600 toneladas. Nuestro portaaviones más grande (y actualmente el único) "Almirante Kuznetsov" - 65.000 toneladas. Es fácil ver que nuestro submarino Typhoon es solo tres veces más pequeño que su portaaviones de superficie más grande.

El armamento principal del Typhoon son 20 misiles balísticos intercontinentales RSM-52 con 10 ojivas nucleares cada uno. El cohete pesa casi 100 toneladas, tiene una longitud de 16 y un diámetro de 2,5 m.

Como saben, el 6 de agosto de 1945, 71.000 personas murieron en Hiroshima, 68.000 personas resultaron heridas, el 60% de la ciudad quedó destruida. Mientras tanto, la potencia de esa primera bomba estadounidense fue de solo 20 kilotones, lo que equivale a una ojiva nuclear. Uno puede imaginar el potencial destructivo que se concentra en uno de esos barcos: se trata de 200 ciudades como Hiroshima. Y como arma defensiva, hay seis tubos de torpedos y varias docenas de torpedos y misiles torpedos a bordo.

A modo de comparación, Ohio tiene 24 misiles Trident con 14 ojivas cada uno, y esto podría destruir 336 ciudades. Es decir, en lo más importante, en armas, "Typhoon" no logró convertirse en "el más importante". ¿Por qué sucedió? Pero debido a que con dimensiones comparables a nuestro cohete (longitud 13,4 my diámetro 2,1 m), el Trident pesa casi 2 veces menos: 59 toneladas.

Hasta hace poco, los barcos estratégicos con misiles balísticos estaban rodeados de un cierto aura de misterio y romanticismo y, en general, su sigilo se considera la principal propiedad táctica de los submarinos. Esto es doblemente cierto para los portadores de misiles submarinos que patrullan en un cuadrado desconocido, en las interminables extensiones y profundidades de los océanos, desde donde se pueden lanzar misiles repentinamente. Toda la flota enemiga y especialmente sus barcos de caza están buscando, rastreando a los portadores de misiles submarinos, cazándolos. Y sus botes de caza los defienden. Los cazadores tienen persecuciones, destacamentos, evasiones, pero todo este romance no es para un portador de misiles. Se arrastra lenta y sigilosamente a la velocidad más silenciosa, alrededor de 5 nudos (esto es equivalente a una caminata humana rápida). Y así durante 2-3 meses, lejos del romance, el trabajo monótono y duro, con sorpresas familiares diarias. Incluso los ejercicios de simulación de lanzamiento de misiles diarios no añaden mucha variedad.

El submarino Typhoon es diferente porque fue creado específicamente para navegar en el Ártico, bajo el hielo. Su planta de energía principal está diseñada para operar en las frías aguas del Ártico, y si la temperatura del agua circundante supera los +10 grados, esto ya puede crear problemas bastante serios para los mecánicos. Por lo tanto, se ha ordenado al Typhoon que viaje a los cálidos océanos del sur. No puede ir a ningún lugar del Atlántico, especialmente al cálido mar Mediterráneo. Sin embargo, no tiene sentido para él ir a algún lugar lejano a las latitudes del sur, porque no hay lugar para él en el Océano Mundial más seguro y cómodo que bajo su hielo nativo del Ártico.

La profundidad media del Océano Ártico es de 1225 m, la máxima es de 5527 m, pero una parte significativa de su fondo son bancos de arena continentales, donde las profundidades son relativamente poco profundas.Typhoon está diseñado específicamente para estas profundidades de varios cientos de metros, y en casi cualquier área del océano frío existe un lugar tan apartado para que se acueste en el suelo y se esconda.

El movimiento del portador de misiles es proporcionado por dos reactores nucleares presurizados con una capacidad de 360 ​​MW cada uno. Esta energía sería suficiente para iluminar la ciudad heroica de Murmansk con sus pocos suburbios. En un barco, esta energía se gasta en la rotación de dos turbinas de vapor, que hacen girar dos hélices de seis palas con un diámetro de tres alturas humanas.

Los contornos exteriores del barco se asemejan a una barra de pan aplastada, pero esta es solo la forma del casco exterior delgado y ligero. Su propósito es reducir la resistencia al conducir bajo el agua. En su interior es una caja sólida con máquinas, mecanismos y personas que viven entre ellos. Esta carcasa interior y robusta de Typhoon es única y nunca antes se había hecho. Consta de dos cilindros paralelos en forma de puro de 10 metros de diámetro cada uno con tres pasajes por los compartimentos intermedios: en la proa, en el centro y en la popa. Por lo tanto, resulta que dos barcos están ubicados en un casco ligero común. Por lo general, se les conoce como "babor" y "estribor", es decir, todo el cigarro cilíndrico izquierdo y derecho. En estos lados sólidos, todo está duplicado: reactores, turbinas, todos los mecanismos e incluso cabinas, por lo que solo hay dos en el porta misiles. Y si en una mitad todo falla, entonces la otra te permitirá completar por completo la misión de combate y regresar a la base. Para distinguir los lados derecho e izquierdo, se acostumbra numerar todo lo que está a la izquierda con números pares y todo lo que está a la derecha con números impares. Por cierto, todos los especialistas del equipo también tienen exactamente un par, y los llaman especialistas en los lados derecho e izquierdo.

Entre los cascos exteriores ligeros y los interiores duraderos, hay un espacio bastante amplio donde se ubican tanques de inmersión, todo tipo de contenedores y en general todo aquello que no se puede proteger de la alta presión y la acción del agua de mar. Y los contenedores con misiles también se colocan cerca del Typhoon en este espacio: entre los lados, frente al bote, frente a la timonera. Por cierto, este es el único cohete en el que los misiles están ubicados frente a la timonera. Otros barcos, por así decirlo, "arrastran" los misiles detrás de ellos, y el Typhoon "empuja" sus misiles delante de sí mismo.

Al sumergirse, todo el espacio entre los lados se llena de agua de mar, y el barco acelera y arrastra toda esta masa de agua con él. El agua constituye la masa en movimiento total, que determina la inercia del barco y, por tanto, su maniobrabilidad.

El principal enemigo externo de los submarinos es el ruido. Desenmascara el barco, que generalmente es una cuestión de vida o muerte para un submarino de misiles. Resultó que en el Typhoon, la interacción entre cascos simples, livianos, complejos y duraderos hizo posible lograr niveles de ruido sin precedentes. El Typhoon también obtuvo otro resultado, bastante inesperado. Dicen que una vez, en algún lugar del área de Spitsbergen, una ballena azul hembra confundió nuestro crucero con un macho y dio vueltas durante varias horas, aparentemente tratando de aparearse con él. Ella emitió un rugido que se convirtió en un silbido, y la acústica incluso logró grabar esta serenata de amor en cinta magnética. También dicen que las orcas a veces se frotan contra el casco del barco y crepitan y silban al mismo tiempo, como pájaros, sobre todo el océano. Para quién toman el crucero no está del todo claro, pero claramente para alguien de los suyos. Y en cualquier caso, es obvio que las características de ruido del Typhoon no ahuyentan a la vida marina, sino incluso al revés. Un logro muy interesante, aunque poco planeado de antemano.

Las principales armas son las desarrolladas en la NPO. Misiles balísticos intercontinentales VP Makeev: ubicados en ejes verticales entre dos lados fuertes (cilindros) en la proa del barco.Como un cordón umbilical, estos misiles están conectados por comunicaciones con el equipo en los compartimentos del robusto casco, que, por cierto, no es completamente simétrico. El equipo de un lado sirve para probar misiles y del otro para preparar y realizar lanzamientos.

Cada uno de estos misiles de 100 toneladas es capaz de alcanzar un objetivo a una distancia de hasta 9000 km, lo que significa que desde el Polo Norte se puede llegar al ecuador. E incluso antes de América, esto fue suficiente, y más aún; por lo tanto, los submarinos tuvieron la oportunidad de no alejarse de sus bases en el norte. Es conveniente y seguro. Pero si continuamos comparando nuestro "Typhoon" con el "Ohio" estadounidense, entonces el alcance de disparo de los misiles Trident es aún mayor: unos 12.000 km. Tal alcance brindaba la posibilidad de bombardear cualquier punto del territorio de la URSS desde el Océano Índico, el más seguro para los Estados Unidos.

En el Typhoon, la tripulación cuenta no solo con buenas, sino inconcebiblemente buenas condiciones de vida para los submarinos. Esto, quizás, uno esperaría del Nautilus, pero no de un barco real. Por su comodidad sin precedentes, el Typhoon fue apodado el "hotel flotante", en parte por envidia, en parte con cierto desdén. Al diseñar el Typhoon, aparentemente, no se esforzaron particularmente por ahorrar peso y dimensiones, y el equipo aquí está alojado en cabinas de plástico con revestimiento de madera de 2, 4 y 6 literas, con escritorios, estanterías y casilleros para la ropa. fregaderos y televisores. También hay un complejo recreativo especial en el Typhoon: un gimnasio con una pared sueca, un travesaño, un saco de boxeo, bicicletas y máquinas de remo y cintas de correr. (Es cierto que algo de esto, de una manera puramente soviética, no funcionó desde el principio). También tiene cuatro duchas, así como nueve letrinas, lo cual también es muy significativo.

Una sauna revestida con tablones de roble, en términos generales, está diseñada para cinco personas, pero si lo intentas, puedes colocar diez en ella. A medida que aumenta la temperatura, el roble comienza a emitir un aroma completamente único, que es muy útil para los pulmones. Y también hay una pequeña piscina en el barco: 4 metros de largo, 2 metros de ancho y 2 metros de profundidad. La piscina se puede llenar con agua de mar dulce o salada, fría o tibia. También hay un solárium en el Typhoon, donde se puede tomar un baño ultravioleta, pero por alguna razón el bronceado se torna con una especie de tinte verdoso.

En un salón acogedor y tranquilo, donde hay mecedoras y canarios cantando, peces y flores de interior, puede convertir una de sus paredes en un paisaje, a elección: bosque, montañas, estepa, playa de Crimea y mucho más, solo alrededor de tres docena de opciones. Y además de esta sala también hay una sala con máquinas tragamonedas para aficionados.

Hay dos comedores en el Typhoon: uno para oficiales y otro para guardiamarinas y marineros. Como saben, el comedor se llama en el barco "una sala de recreación colectiva, clases, reuniones y una mesa común". Se llevaron a bordo cuatro comidas al día. El menú es el más exquisito bajo el sistema soviético y bastante tolerable bajo las condiciones de la financiación de la flota moderna. El desayuno, el almuerzo y la cena estándar deben contener algo de carne. Y una vez al día, se coloca un pequeño vaso de vino seco, solo 50 gramos, no para embriagarse, sino para combatir la deficiencia de vitaminas. También se acepta el llamado té de la tarde ("así llamado" - porque bajo el agua los días habituales parecen desaparecer) con leche condensada, miel, galletas, bagels. Los cocineros de barcos (coca) son especialmente conocidos por su habilidad e invención. El ex oficial de Typhoon AA Kulakov contó cómo en uno de los restaurantes de Moscú lo invitaron a una ensalada de algas única y muy cara preparada por un famoso chef chino. Pero no fue posible sorprender al oficial con esta ensalada, ya que había probado igual antes, cuando sirvió en un submarino. ¿Incluso miró hacia la cocina para ver si el cocinero los estaba cocinando allí? Pero no: realmente era un chino de verdad.

Y los chefs de los barcos no son en absoluto inferiores a los de los restaurantes, y los platos que preparan generalmente se comen limpios. Además, la comida no consumida, como todo desperdicio de comida en general, es un problema muy serio en un submarino.

No hay contenedores de basura en el submarino, es imposible almacenar desechos en descomposición, y si algún olor agresivo se propaga a través de los compartimentos del submarino, es casi imposible resistirlo. Por lo tanto, los desperdicios de comida y cualquier otra basura del barco se empaquetan en bolsas de plástico especiales y una vez cada tres días se "tiran" por la borda desde un aparato especial DUK (para retirar los contenedores). En profundidad, por cierto, no es nada fácil hacerlo, es mucho más difícil que en el espacio. Allí, cuando se abre la trampilla de la cámara de transición, el vacío cósmico succiona todo por sí mismo, pero bajo el agua, por el contrario, es necesario "empujar" la presión externa del agua. Y las bolsas de "tiro" con desechos luego se hunden hasta el fondo, donde su contenido es devorado gradualmente por los habitantes del mar.

Todo lo demás, no incluido en la fabulosa lista de cabañas, áreas de recreación y comedores, es una "jungla" de hierro de máquinas y mecanismos, entrelazada con "enredaderas" de tuberías y rutas de cables con estrechos laberintos de pasajes entre ellas. Estas "selvas" son ingratas de describir y son interesantes, tal vez, sólo para especialistas.

El aire a bordo se controla con mucho cuidado, fijando y ajustando más de diez parámetros. Se purifica constantemente de impurezas nocivas y dióxido de carbono, para lo cual se utilizan sistemas completos de filtros y absorbentes. El oxígeno se produce mediante dos instalaciones especiales que dividen el agua dulce en hidrógeno y oxígeno mediante electrólisis. (El agua dulce en sí es transportada en parte con ellos y en parte "hervida" con la ayuda de plantas desalinizadoras "especiales".) El hidrógeno se extrae por la borda y se inyecta oxígeno en la atmósfera de los compartimentos y se agita mediante ventilación. Su cantidad se mantiene al mismo nivel: 21%. Limpian con mucho cuidado el aire del Typhoon del polvo: no hay aire tan limpio en la tierra. Pero todavía es imposible compararlo con lo natural: ningún truco artificial puede reemplazar el aire natural y la luz solar reales. Y para los marineros ligeramente verdes después de una larga estancia bajo el agua, el aire de la vida real les parece fabulosamente fragante y dulce.

Es fácil que una persona que se sube a un barco por primera vez sin un guía se pierda. Una vez, los observadores de la Academia de Ciencias de la URSS se hicieron a la mar en el Typhoon, y uno de ellos decidió caminar solo en el crucero. El barco ya estaba saliendo del muelle, había confusión a bordo, como siempre en este momento, y el molesto explorador se interponía en el camino. Empujado por la curiosidad, continuó abriéndose paso a través de compartimento tras compartimento, nadie estaba interesado en él y no lo molestaba. Y de repente la cubierta bajo sus pies desapareció y, volando unos 4 metros hacia abajo, se estrelló contra cajas de cartón vacías. Tan pronto como pudo distinguir los cadáveres de cerdo congelados colgando de los ganchos, vio que una escotilla encima de él se cerraba de golpe. Se volvió oscuro, silencioso y frío. Gritó, golpeó la plancha con las manos desnudas, sin resultados. Para no ponerse rígido, comenzó a ponerse en cuclillas. En cuclillas y en cuclillas, nunca me puse en cuclillas tanto en mi vida. Mientras tanto, se acercaba la hora de la cena y las cocas bajaban por la carne. Abrieron la cámara de aprovisionamiento y, de la gélida oscuridad, un hombre extrañamente sonriente corrió a su encuentro, murmurando incoherencias y gesticulando con las manos entumecidas. El rumor del incidente se extendió instantáneamente por todo el barco. Los marineros que no cerraron la escotilla de carga a tiempo recibieron una reprimenda, y en general todos la recibieron. Y la persona rescatada, por cierto, tuvo mucha suerte esta vez, porque generalmente el congelador no se abre más de una vez cada dos días. Y es solo una casualidad que en ese momento hubiera chuletas en el menú, pero para la primera puesta de carne no las tenía a mano. Por lo tanto, pasó solo dos horas en un chándal a una temperatura de menos 10 grados.Por cierto, resultó que otros observadores ni siquiera notaron la desaparición de un colega y, de hecho, nadie a bordo notó tal "bagatela". Y después de este incidente, todos los que llegaron a bordo del Typhoon: observadores, inspectores, periodistas, etc. - incluso en el muelle, indican estrictamente que deben moverse por el barco al menos en parejas. También se recomienda recordar de inmediato la ruta principal de la vida: cabina - cocina - letrina. Y desde esta ruta, en ninguna parte, y si necesita algo, solo con una persona que lo acompañe.

Por lo general, el barco parte en una misión en una campaña en secreto, en las profundidades de la noche, para no ver al enemigo vigilante. Es cierto que la "noche profunda" en el verano polar es un concepto relativo, pero no se puede hacer nada al respecto, es una tradición. Todo el mando sale a ver el barco, pero de ningún modo familiares: esto es un mal augurio. La despedida es estricta, tacaña, corta. Regresar de una caminata es otro asunto. El barco suele regresar durante el día (aunque imagina un "día" en un invierno polar). Y esta es una fiesta común. Por supuesto, todo el mando sale al encuentro del barco, pero lo más importante para los submarinistas son las familias, que también están todas, en plena fuerza, con sus hijos reunidos en el “lomo” del muelle. Vienen amigos y conocidos, todo el pueblo se reúne. Además, en el muelle mismo, los civiles aún no están autorizados. El crucero pesado amarra lentamente, durante mucho tiempo, tarda de tres a cuatro horas. Incluso en un día polar "caluroso" hace bastante frío, hace mucho viento, pero todo el mundo está esperando pacientemente.

Finalmente, se amarró el crucero. Todo el equipo (excepto los que están de servicio) se alinea en el muelle. El comandante de la división felicita a la tripulación por la exitosa llegada y cumplimiento de la misión de combate. Los pedidos, medallas y correas para los hombros se presentan solemnemente; por lo general, hasta el día de hoy se acumulan premios y títulos. Las esposas de los oficiales y suboficiales preparan un paquete bastante grande con dulces, galletas y otras cosas sabrosas y se las entregan a los reclutas. Hay muy pocos de ellos en el crucero, pero prácticamente no hay nadie para recibirlos, los pobres, en el pueblo. Todo el equipo también recibe un lechón asado, esto también es una costumbre sagrada. Después de eso, las familias y los amigos pueden charlar con la tripulación, pero muy brevemente: abrazar, hablar, comunicar las cosas más urgentes, probar algo ligero, la mayoría de las veces champán. Y media hora después, el equipo vuelve al tablero nuevamente y se sienta allí durante unas seis horas: esto es necesario para sacar el reactor de funcionamiento y comenzar a enfriarlo. Por supuesto, toda la tripulación debe estar completamente preparada, porque este proceso es muy responsable.

En invierno, también hacen senderismo por la noche. Caminando en la oscuridad en la superficie, el Typhoon es una vista bastante espeluznante: una montaña negra que se arrastra lenta y silenciosamente con una sola luz pulsante (púlsar) en la timonera.

Primero, el crucero tiene que superar un fiordo largo y curvo con numerosas islas. Las bahías y fiordos de la península de Kola, y no solo ella, constituyen en general un mayor peligro para la navegación. Y para el Typhoon, especialmente porque su calado es de más de 12 metros. Cuando tienes que entrar en la base de reparación en el mar Blanco poco profundo, soplan a través de todos los tanques y salen del agua tanto como sea posible: incluso los bordes de los tornillos se muestran por encima del agua. Se arrastran muy lentamente, acompañados de un par de remolcadores, y de vez en cuando retroceden, buscando un canal estrecho y poco profundo para el Typhoon. Por cierto, para tales maniobras en el crucero hay dos tornillos pequeños más: uno en la proa y el otro en la popa, se extienden desde la parte inferior y pueden girar 360 grados.

Anteriormente, los fiordos estaban literalmente repletos de balizas de luz y radio, cruces terrestres y otros puntos de referencia. Ahora casi la mitad de estos fondos necesitan reparación o reemplazo. Debemos quitarnos el sombrero frente a los comandantes, navegantes y oficiales de guardia, que logran escoltar a un gigante así a través de los estrechos cielos. Y esto se hace con los métodos de los Pomors, a la antigua usanza, a ojo.De boca en boca, transmiten señales visuales que solo son comprensibles para los iniciados. La leyenda del cableado suena así: tan pronto como aparezca la primera piedra detrás de esa piedra, gire 5 grados a la derecha, y cuando aparezca la segunda, otros 3 grados a la derecha, etc. Esta información no está incluida en ningún documento oficial. Se puede atribuir legítimamente al arte popular oral.

Mar adentro, donde la profundidad ya es suficiente, el barco se sumerge. No volverá a aparecer durante tres meses, a menos que se requiera específicamente que lo haga. Durante todo este tiempo, el barco debe desaparecer, disolverse. Ella no dará ninguna señal, ningún mensaje en la radio, solo escuche. Y solo entonces, después de regresar de la campaña, emerge repentinamente aproximadamente en el mismo lugar donde se sumergió. El romance del secreto es lo que la caracteriza.

Entonces, el crucero fue al punto de inmersión. Preparativos finales antes de bucear. Todo se revisa con mucho cuidado, hasta el hecho de que las personas a bordo se cuentan sobre sus cabezas: Dios no permita olvidar a alguien de arriba. Y solo entonces se asegura la trampilla de la torre de mando superior y comienza la inmersión. Para ello existe todo un sistema de los denominados tanques de lastre principal. Cuando el crucero está en la superficie, son "soplados" (llenos de aire) y el barco flota en la superficie. Cuando los tanques están completamente llenos de agua, el bote puede colgar libremente en el agua, a cualquier profundidad. Para sumergir, los tanques se llenan uno a uno. El barco se hunde levemente, luego se extienden los timones nasales horizontales, que suelen estar ocultos en un casco ligero. Los últimos tanques se llenan de agua y al mismo tiempo se desplazan los timones de proa y popa para la inmersión. El crucero, ligeramente inclinado hacia adelante, desaparece suavemente de la superficie del agua. Todo este proceso generalmente no toma más de 20 minutos para un Typhoon.

Sin embargo, hay situaciones en las que hay una necesidad urgente de desaparecer de la superficie, solo hay dos de ellas: un barco o un avión enemigo. Y luego todo el proceso de inmersión toma unos momentos. Diseñado para tales emergencias, el tanque de inmersión rápida se llena casi instantáneamente con agua a través de dos grandes aberturas. El crucero pierde inmediatamente su flotabilidad y cae como una piedra. Este proceso avanza como una avalancha: la escotilla superior de la torre de mando aún no se ha cerrado y la cubierta ya está saliendo de debajo de nuestros pies. El comandante se zambulle en la última escotilla y lo aprieta, a veces llevándole los últimos cubos de agua helada en la cabeza. Pero tan pronto como todo el barco desapareció bajo el agua, debe ser "atrapado" de inmediato, para detener su caída. Para hacer esto, el agua se exprime con urgencia del tanque peligroso a través de una válvula especial que usa aire a una presión de 400 atmósferas. Si llega tarde con esto, entonces el crucero puede caer a una profundidad peligrosa.

Por cierto, se distinguen las siguientes profundidades para los submarinos: periscopio (muy pequeño, en el que se puede observar la superficie del mar a través de un periscopio); limitante (en el que el cuerpo aún no está dañado); 20% menos que el límite: funcionamiento (lo que garantiza el funcionamiento normal a largo plazo de todos los sistemas y dispositivos); diseño (1,5 y más veces más que el límite). Por lo tanto, el bote no debe caer más profundo que la profundidad máxima, de lo contrario, puede sumergirse aún más, donde golpeará el suelo con su aceleración o será aplastado por la presión del agua.

Bucear a grandes profundidades es generalmente peligroso. Nadie sabe exactamente dónde está la profundidad calculada, porque cuando se alcanza la profundidad máxima, el barco ya comienza a sentirla. Su cuerpo de acero robusto y muy grueso comienza a crujir por la compresión elástica. Al encogerse, aprieta las cabañas, y si las puertas de las cabañas estaban abiertas antes de la inmersión, entonces ya no es posible cerrarlas en profundidad, y si están cerradas, entonces ninguna fuerza puede abrirlas. Después de salir a la superficie, todo vuelve a la normalidad.

La última persona que ve la superficie del mar al bucear es el comandante que mira a través del periscopio.(De acuerdo con las instrucciones, siempre se para en el periscopio tanto al bucear como al salir a la superficie). Un incidente divertido ocurrió a principios de los 90 en algún lugar de aguas neutrales. Por alguna razón, el Typhoon tuvo que salir a la superficie. Había una completa calma y una densa niebla. La tripulación se arrastró por las escaleras esparcidas por la cubierta resbaladiza, arreglando algunas fallas menores sin prisa. Todo estaba tranquilo y en calma, y ​​de repente la silueta del avión de reconocimiento noruego "Orion", el viejo enemigo de todos nuestros submarinos en el mar de Barents, flota en la niebla lechosa en línea recta. Este "pterodáctilo" sobrevuela la propia caseta de cubierta y, como pulgas, salen boyas naranjas, pequeños micrófonos marinos especiales. Flotan en la superficie, escuchan debajo y alrededor del agua y transmiten al centro datos sobre la presencia de submarinos rusos. Todo sucedió de manera tan inesperada y rápida que el equipo permaneció de pie con la boca abierta, rodeado de carrozas de la OTAN. Cuando el rugido del avión comenzó a crecer de nuevo, el comandante rugió desde el puente: “¡Todos abajo! Inmersión urgente !!! ". La gente de la cubierta fue arrastrada como el viento: con un rugido y gritos, uno tras otro se zambulló en la escotilla, cayó sobre los hombros del otro. La cubierta, mientras tanto, ya había bajado. El comandante miró alrededor del puente ("¡Parece todo!"), También se zambulló y cerró la escotilla. En el puesto central ya estaban repartidos los comandos de combate, intercalados con impresiones: alguien olvidó sus guantes en la parte superior, alguien perdió su gorra, alguien dejó sus herramientas. El comandante habitualmente asomaba la frente por la ventana del periscopio y de repente ... en lugar de que el horizonte se elevara, vio la cara torcida del contramaestre. Unos segundos más tarde, el crucero voló a la superficie y, después de unos segundos más, un contramaestre mojado rodó hacia el poste central. Con el folclore ruso casi completo, expresó su descontento con los presentes. Detrás de él rodó el comandante, quien ya con completo folklore ruso expresó su descontento con el contramaestre, y su madre, y todos los presentes, y los noruegos, etc., etc. Al contramaestre se le dio un vaso de alcohol - para restaurar la salud y un reprimenda severa - por si acaso. Seguía siendo un misterio, incluso para el propio contramaestre, cómo no podía escuchar el rugido del comandante, y también cómo él, con 130 kg de peso vivo (!), Logró trepar por la timonera e incluso saltar para agarrar la subida. periscopio. Esta emergencia se extendió inmediatamente por toda la península de Kola. Y dio lugar a una docena de instrucciones adicionales para el registro de personal en buques de superficie y submarinos.

(Sigue el final).

Submarino nuclear "Kikimora Kalugin", proyecto P-95K

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Construcción naval alternativa - que no existían flotas Construcción naval alternativa - que no contaba con flotas

jonnsilver 07/11/2016 351

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Una página en mi sitio: https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (hay imágenes en mayor resolución)

Dibujé el primer Kikimora para la competencia Horror of the Depths solo en total secreto (para que nadie se robara la idea), así que resultó exactamente como pretendía. Una vez finalizado el concurso y la publicación del proyecto, el participante del foro Paralay ikalugin propuso hacer una versión revisada, que por el nombre del iniciador se conoció como Kikimora Kalugin.

Si el competitivo Kikimora se centró en capacidades multipropósito (un compartimento de misiles separado además del armamento de torpedos) y varias soluciones creativas (como un TA de 605 mm), entonces el énfasis de Kikimora Kalugin estaba en la guerra antisubmarina, armamento de torpedos reforzado de 533 -Calibre mm con un complejo adicional de protección activa. Además, se realizaron una serie de mejoras en las armas hidroacústicas y radio-técnicas.

Submarino nuclear Kikimora para el concurso "Terror of the Deep"

Soluciones tecnicas

Para el futuro submarino nuclear prometedor de la flota rusa, se adoptaron las siguientes soluciones técnicas:

1. Basado en el competitivo Kikimora
   El casco se toma del proyecto P-95 manteniendo la arquitectura general y las dimensiones básicas. Las diferencias radican en las soluciones de diseño (que se analizan a continuación) y en un conjunto diferente de armas. La planta de energía es prácticamente la misma que en la P-95. Las diferencias están en la mayor potencia del generador de turbina (4000 kW) y el motor eléctrico de baja velocidad (2000 kW o 2700 hp), que aumenta la velocidad de funcionamiento silencioso a 9 nudos.
2. Apuntando a la guerra antisubmarina
   El objetivo era la capacidad de resistir al submarino nuclear estadounidense clase Virginia y al británico clase Astute. El concepto de arma cambió. Se decidió abandonar el compartimento con UVP para misiles antibuque y de crucero. Regrese al calibre estándar de munición: 533 mm, el número de tubos de torpedos aumentó a 8 piezas y municiones de 533 mm a 30 unidades. Al mismo tiempo, debido al aumento en el poder del armamento de torpedos, las posibilidades de uso de misiles no se pierden. El barco está equipado con el complejo Calibre.
3. Protección activa anti-torpedo
   Para contrarrestar la munición antisubmarina del enemigo, el barco recibió 8 tubos de torpedos de 324 mm a bordo: lanzadores. Los tubos de los torpedos se encuentran en el medio del casco, dejando los pantalones en el segundo compartimento. También hay municiones en el segundo compartimento. Como munición se utilizan misiles y antitorpedos del complejo "Paquete".
4. Las últimas armas electrónicas
   El barco está equipado con un HAS cuasi-conforme con una gran apertura (en lugar de una "bola"). Se implementó un diseño similar en el submarino del proyecto 677. Además, el barco tiene dos antenas conformadas de baja frecuencia a bordo y está equipado con dispositivos retráctiles que no penetran en el fuerte casco.
5. Alta fiabilidad del equipo y buena habitabilidad.
   Debido a los bajos requerimientos de energía, la central tiene un peso específico mayor en comparación con los barcos de proyectos anteriores, lo que permite aumentar la confiabilidad de los equipos. Esos. Los esfuerzos de la tripulación para mantener el equipo en funcionamiento serán significativamente menores y la embarcación tendrá una tasa de utilización más alta que en proyectos más antiguos. El alto nivel de habitabilidad está garantizado por la gran superficie de locales residenciales y de servicios públicos. Todo el personal está ubicado en tres compartimentos de cinco niveles (2, 3 y 4). Al mismo tiempo, los puestos de combate están ubicados en los niveles superiores y los cuartos residenciales y de servicios públicos en los inferiores. Esto le permite crear un diseño racional de las viviendas, teniendo en cuenta los requisitos ergonómicos, para reducir el nivel de ruido y vibraciones, para equipar el barco con un sistema eficaz de calefacción, ventilación y aire acondicionado.

Diseño y características de rendimiento

El barco tiene una arquitectura de casco y medio. El cuerpo consta de 8 compartimentos. El casco en el área de 2, 3 y 4 compartimentos tiene un diseño de casco único y un diámetro de caja sólida de 10,5 metros, y en el resto, un casco doble. El diámetro de la robusta caja de 1, 5 y 6 compartimentos cilíndricos es de 8,6 metros. Carcasa robusta de 7 y 8 compartimentos, troncocónica. El material del cuerpo ligero y duradero es acero de alta resistencia.

Características tácticas y técnicas

Nombre	Indicador
Desplazamiento	superficie - 6.000 toneladas bajo el agua - 7.000 toneladas de margen de flotabilidad - 16,7%
Dimensiones (editar)	longitud - 95,0 m ancho - 16,0 m (casco - 10,5 m) calado - 8,0 m
Velocidad	superficie - 12 nudos de bajo ruido - 9 nudos a máxima velocidad - 25 nudos
Profundidad de inmersión	trabajo - límite 400 m - 550 m
Autonomía	100 días

Compartimentos para barcos

Primer compartimento

- Torpedo, en su mitad superior hay calzones de tubos de torpedo y todas las municiones de 533 mm (30 unidades) en bastidores automáticos. Debajo hay una habitación con racks para equipos de armas electrónicas, ventilación y aire acondicionado del compartimento. Debajo de ellos están las bodegas y el pozo de la batería.

Segundo compartimento

- Torpedo-técnico. A lo largo de los lados del compartimento hay 8 TA de 324 mm, 4 de cada lado, en recintos resistentes diseñados para la profundidad de inmersión total.También en el compartimento hay posiciones de combate para controlar el disparo de torpedos.

Tercer compartimento

- administración. En el piso superior hay un poste central y un cerramiento BIUS. En la 2ª, 3ª y 4ª cubierta: vivienda y locales médicos. 5ta cubierta - sostenga.

Cuarto compartimento

- mecanismos auxiliares. Cubiertas 1 y 2 - casetas de mando y grupo electrógeno REV diesel, compresores y grupo frigorífico. En el mismo compartimento hay un kaboz y despensas para almacenar alimentos.

Quinto compartimento

- reactor. El propio reactor con su equipo está aislado del resto del barco mediante blindaje biológico. La propia PPU, junto con los sistemas, está suspendida sobre vigas en voladizo empotradas en los mamparos.

Sexto compartimento

- turbina. un generador de turbina (debajo de la plataforma) y una turbina de velocidad máxima (debajo de la plataforma) están ubicados en una plataforma amortiguada, y también se encuentran allí condensadores separados para la turbina y el generador de turbina. El bloque se apoya en el bastidor intermedio mediante amortiguadores, que se fija a los mamparos a través de la segunda cascada de amortiguadores.

Séptimo compartimento

- un motor eléctrico de remo. sobre una plataforma acolchada especial, un motor eléctrico de pesca por curricán de baja velocidad reversible con un embrague para apagar la GTZA.

Octavo compartimento

- timón. Una línea de eje con un cojinete de empuje principal en la proa y un sello del eje de la hélice en la popa pasa a través de ella. El compartimento es de dos pisos. También alberga el compartimento del timón, que alberga las máquinas hidráulicas de dirección, así como los extremos del timón y la culata del timón.

Sobre el segundo, tercer y cuarto compartimento hay una valla para la cabina y dispositivos retráctiles. En la popa, cuatro estabilizadores forman el plumaje de popa. La entrada principal al submarino es a través de la valla de la caseta. Además, hay trampillas auxiliares y de mantenimiento encima del primer, quinto y séptimo compartimento.

Tripulación: 60 personas, incluidos 35 oficiales y 25 suboficiales, los oficiales superiores se alojan en cabinas individuales, los oficiales en cabinas dobles, los suboficiales en cabinas de cuatro camas. Las viviendas están ubicadas en el segundo y tercer compartimiento, la cocina y los sistemas de ventilación en el cuarto compartimiento. La superficie habitable media es de 3,1 m2 por persona.

Planta de energía

La planta de energía del submarino es atómica. Se implementa en tres compartimentos: un reactor, una turbina y un motor de hélice. La principal diferencia con los barcos de proyectos anteriores es la minimización de la capacidad de potencia con un aumento simultáneo del peso específico, lo que permite aumentar la confiabilidad y al mismo tiempo minimizar el número de unidades (una a la vez), pero Aumentar la fiabilidad de su funcionamiento.

Incluye:

• reactor nuclear - potencia térmica 70 MW, con dos generadores de vapor, una bomba de circuito primario en cada uno. El reactor puede funcionar en modo silencioso con circulación natural a una potencia del 20% de la nominal, proporcionando vapor solo al generador de turbina del barco.
• turbina de velocidad máxima con engranaje planetario. Potencia del eje: 20.000 CV La velocidad máxima es de 25 nudos.
• generador de turbina - 4000 kW
• motor eléctrico silencioso de baja velocidad silencioso con una potencia de 2000 kW (2700 hp)

Un generador diésel con una potencia eléctrica de 1500 kW y una batería de almacenamiento ubicada en el primer compartimento se utilizan como fuente de energía de emergencia.

La hélice principal es una hélice silenciosa de siete palas con un diámetro de 4,5 metros. Auxiliar: dos dispensadores retráctiles con una capacidad de 420 hp, que proporcionan una velocidad de hasta 5 nudos. Se decidió abandonar la instalación de cañones de agua por menor eficiencia y menor eficiencia a bajas velocidades.

Armamento

El complejo de armas de Kikimora Kalugin incluye:

• ocho tubos de torpedos de 533 mm. Municiones, ubicadas en estantes automáticos - 30 unidades. Los torpedos UGST, las minas de varios tipos y los misiles del complejo "Calibre" se pueden usar como municiones: misiles antibuque - 3M-54, torpedos de misiles antisubmarinos 91R1 y misiles de crucero - 3M-14.
• ocho lanzadores de torpedos de 324 mm, 24 municiones.Como munición, se utilizan torpedos térmicos de pequeño tamaño de 324 mm - MTT y antitorpedos - "Paquete" del complejo ATE.
• 6 PU MANPADS "Igla"

Complejo hidroacústico

• una antena nasal activa-pasiva cuasi-conforme de frecuencia media GUS
• dos antenas de media frecuencia pasivas conformes integradas GUS
• dos complejos de autodefensa GAS de alta frecuencia
• GUS remolcado pasivo de baja frecuencia
• GAS de alta frecuencia de navegación y antiminas

Dispositivos retráctiles y antenas de comunicación.

• periscopio optrónico universal: además de varios canales ópticos, está equipado con un telémetro láser y una cámara termográfica;
• Complejo de comunicaciones digitales multipropósito: proporciona comunicaciones terrestres y espaciales en varios rangos;
• complejo de radar / guerra electrónica: es un radar multifuncional con una matriz de antenas en fase capaz de detectar objetivos tanto en la superficie como en el aire, con la capacidad adicional de interferir;
• RDP: un dispositivo para operar un motor diesel bajo el agua;
• Complejo digital de inteligencia electrónica pasiva, en lugar de viejos radiogoniómetros. Tiene una gama más amplia de aplicaciones y, al mismo tiempo, debido al modo de operación pasivo, no es detectado por el RTR del enemigo.

Comparación con la competencia

En relación con la orientación antisubmarina, es importante oponerse a los barcos enemigos modernos. En este asunto, Kikimora Kalugin supera a los barcos del Proyecto 971.

El barco tiene tres ventajas principales sobre sus competidores:

1. alto sigilo y características de conducción adecuadas;
2. herramientas de detección avanzadas;
3. armas poderosas, incluido un sistema de misiles y protección activa contra torpedos.

Cuando se enfrenta a barcos antisubmarinos de la OTAN, el barco del proyecto P-95K penetra en cualquier barco o en misiles o torpedos antibuque.

Barco	Kikimora Kalugin	USS Vermont	HMS Artful	leopardo
tipo / proyecto	P-95K	Clase Virginia	Clase astuta	proyecto 971
Desplazamiento por encima del agua	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Numero de armas	8 х 533 mm TA, 8 х 324 mm TA, 30 torpedos de 533 mm, 24 torpedos de 324 mm	UVP para 12 misiles Tomahawk, tubos de torpedos de 4533 mm, 26 torpedos	6533 mm TA, 38 unidades de torpedos y armamento de misiles	4533 mm TA, 4650 mm TA, 6 TA / PU externos, 28 533 mm torpedos, 16 650 mm torpedos, 6 simuladores de torpedos
PowerPoint	1 reactor nuclear de 70 MW, 1 turbina con una capacidad de 20.000 hp 1 motor de remo	Turbinas de vapor de 1 reactor S9G2 con una capacidad total de 40.000 hp velocidad superior a 25 nudos	1 reactor Rolls-Royce PWR 2	1 reactor OK-650M.01 (190 MW), 1 turbina con una capacidad de 50.000 hp
Armas hidroacústicas	GAC: GAS con GAS cuasi conforme en la proa, GAS conforme a bordo, autodefensa GAS de alta frecuencia y BUGAS pasivos	Conjunto de sondas AN / BQQ-10: conjunto de sonares de arco de apertura grande (LAB), conjunto de sonares de fibra óptica livianos de amplia apertura, dos sonares activos de alta frecuencia montados en la vela y la proa, sonar de alta frecuencia de arreglo conformado de bajo costo (LCCA)	Thales Sonar 2076: Sonar de arco activo-pasivo Tipo 2079, elemento de arco de control de fuego Tipo 2078, Arreglo remolcado Tipo 2065, Arreglo de flanco	SJSC MGK-540 "Skat-3": antena de proa, dos antenas integradas desarrolladas verticalmente, antena remolcada extendida flexible